Autonomia Real e Desempenho em Estradas
O Captiva EV se destaca no que diz respeito à autonomia, especialmente em condições de estrada. Com seu motor frontal de 201 cv e torque de 31,6 kgfm, alimentado por uma bateria de 60 kWh, a expectativa é alta. A autonomia teórica, conforme o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), é de 304 km, mas em testes realizados, foi possível observar um desempenho notavelmente melhor.
Durante um trajeto de São Paulo a Indaiatuba, cobrindo 81 km, a bateria passou de 89% para 72%, resultando em um consumo de apenas 17% da capacidade total. A partir desse dado, projeta-se que, em condições ótimas, a autonomia real pode chegar a impressionantes 476 km, mesmo em rodovias, onde o consumo de energia tende a ser elevado.
Ao retornar, a autonomia foi ainda mais surpreendente, com a bateria indo de 72% para 50%, totalizando um consumo de 22%. Essa variação sugere que o consumo pode aumentar à medida que a carga da bateria diminui, o que afeta a autonomia global.
O carregamento do Captiva EV é eficiente, podendo receber até 6,6 kW em corrente alternada (AC) e até 120 kW em corrente contínua (DC). Em um carregador rápido, é prometido recuperar de 30% a 80%% da carga em aproximadamente 30 minutos.
Retomadas de Velocidade Impressionantes
No que diz respeito ao desempenho, as retomadas de velocidade são outro aspecto que merece destaque. Apesar de um tempo de 9,9 segundos para atingir 100 km/h, esse número não conta toda a história do Captiva EV. Na prática, a resposta do acelerador se mostra eficiente nas acelerações em movimento. Ao abordar as manobras de ultrapassagem, a velocidade após o início do movimento é rápida, proporcionando segurança ao motorista.
Essa característica de aceleração gradual foi provavelmente uma decisão da Chevrolet para otimizar a autonomia, dada a massa do SUV de 1.800 kg. Dessa forma, o comportamento do motorista é favorecido em situações onde o carro já está em movimento, destacando um bom desempenho em retomadas.
Acabamento Interno de Qualidade
A cabina do Chevrolet Captiva EV surpreende pela qualidade dos materiais utilizados. Embora não atinja o brilho de outros veículos chineses, o foco no acabamento é visível. Os materiais incluem plásticos texturizados e partes em couro sintético de qualidade, criando um ambiente agradável e sofisticado.
O console central, em posição elevada, possui espaço para armazenar smartphones, mesmo que não conte com carregamento por indução. A alavanca de câmbio é posicionada na coluna de direção, incluindo funções de controle do sistema ADAS. Um painel digital e uma central multimídia de 15,6 polegadas são outras adições que elevam a percepção de qualidade no interior, apesar de haver uma sensação de simplicidade na configuração.
Custos de Seguro e Manutenção
No que se refere a seguros e manutenção, o Captiva EV se destaca, mostrando valores competitivos ao longo de cinco anos. O custo total das revisões é de R$ 2.384, um valor significativamente inferior comparado a concorrentes como o BYD Yuan Plus, que chega a R$ 4.891. O seguro também apresenta preços atrativos, com média de R$ 3.088 para homens e R$ 4.123 para mulheres, evidenciando uma economia expressiva.
Praticidade com Estepe Temporário
Um detalhe que pode agradar a muitos motoristas é a inclusão de um estepe temporário de 17 polegadas no porta-malas, que possui capacidade de 403 litros. Embora outros concorrentes, como o Geely EX5 e o Yuan Plus, ofereçam maior espaço, a presença do estepe reserva eleva a praticidade.
Muitos modelos elétricos oferecem kits de reparo com selante em vez de um estepe, tornando essa característica uma vantagem do Captiva, mesmo que isso possa reduzir a capacidade total do porta-malas.
Conectividade Limitada no Interior
Um dos pontos mais fracos do Chevrolet Captiva EV é a conectividade. A central multimídia, apesar de sua tela grande e conforto visual, requer conexão por cabo para usar o Android Auto e o Apple CarPlay. Essa limitação está presente em outros modelos de origem chinesa e representa uma desvantagem em termos de praticidade.
Desempenho do Sistema ADAS
As assistências ao motorista, como o controle de cruzeiro adaptativo, embora úteis, necessitam de melhorias. Durante os testes, notou-se que o sistema frequentemente desviava o carro para o lado direito da faixa, tornando a dirigibilidade um tanto difícil. Além disso, a sincronização do sistema de freios automáticos se mostrou pouco responsiva em uma situação de trânsito intenso.
Direção e Suspensão que Deixam a Desejar
A experiência de direção não foi totalmente satisfatória, já que a direção elétrica apresentou um feedback limitado. Isso é notável durante manobras em alta velocidade, onde o SUV não é tão receptivo aos comandos. Em testes em estradas, o Captiva EV teve dificuldade em se desvencilhar de buracos, mostrando que o ajuste de suspensão e direção poderia ser aperfeiçoado para proporcionar uma experiência de condução mais sólida e precisa.
Pacote de Equipamentos Reduzido
A sensação geral que fica é que o Captiva EV poderia beneficiar-se de um pacote de equipamentos mais robusto. A falta de ajuste elétrico para o banco do passageiro e a ausência de um carregador por indução são apenas algumas das diversas características que poderiam ser incluídas. O retrovisor não é eletrocrômico e o ar-condicionado é de uma zona apenas, contrastando com muitos concorrentes que oferecem mais recursos por preços semelhantes.
Garantia que Poderia Ser Melhor
Por fim, a garantia de três anos para o Chevrolet Captiva EV é considerada baixa, especialmente se comparada a outros veículos no segmento, que oferecem prazos de até oito anos. Modelos da BYD, Geely e GAC, por exemplo, têm garantias que oferecem mais segurança ao consumidor, fazendo do Captiva uma opção menos atraente nesse quesito.
